tut-formula

テスト中です。

2006-11-15T11:46:00.000+09:00

ただいま、車輌の走行テスト。。。ではなく
大学の期末テスト期間です。

私達の大学は３学期制をとっているため、期末試験が年3回、中間をあわせると試験が年６回あります。

頭のセッティングは万全ですか？

私はオーバーヒート気味です。

テストが終わったら一週間の秋休み！

がんばりましょう！！

田中

コンセプト見直し

2006-10-23T00:10:00.000+09:00

先日の基礎講座参加後、新しく決めたコンセプトではメンバーの意思の疎通をはかる事が難しいという問題点が挙がったため、先週一週間メンバーで話し合い、コンセプトを煮詰めなおしました。新しく決まったコンセプトは以下の通りです。

　　　　　　　　　　　　　　「Faster than the fastest」
　　　　　　　　・レーシングカーの性能を工学的に突き詰めた設計
　　　　　　　　・シンプルに作りこむ
　　　　　　　　・目標200kg、80PS

このコンセプトをもとに切磋琢磨し、勝利を掴み取るマシンを開発します。

現在は車輛のパッケージングレイアウトを煮詰めている段階です。
今回大幅な軽量化を目標としているので、特にパッケージングレイアウトには入念な検討を必要としています。

また、本日レーシングカートによる走行を行うため、新城ロードパークへ行ってきました。
今年は100ccカートによるドライバー育成にも力を入れていきます。

文責　田中

ツインリンクもてぎにて

2006-10-15T22:10:00.000+09:00

豊橋を出発すること6時間。私達7名は栃木県茂木町のツインリンクもてぎに来ています。

10月の１４，１５，１６日とホンダマイスタークラブ様主催の講習会に参加しております。

講習会ではマシン設計の手順や注意点など内容の詰まった話しをしていただきました。

講習会ではマシン設計の失敗例という内容もあったのですが、その内容が2006年度の

私達が失敗した事とほぼ一緒で、「早く聞いていれば･･･」と後悔しました。

早いものであと1日です。ホンダマイスタークラブの皆さんに教えていただいたことを部員

全員に伝えて、今後の活動に活かしたいと思います。　　島田

テスト走行

2006-10-07T21:18:00.000+09:00

トピー様のテストコースにて、ＴＧ－０１のテスト走行を行ないました。風の強い日でしたがすがすがしい秋晴れで、テスト走行びよりでした。今回はアクセラレーションとスキッドパッドを行ないました。アクセラレーションは、これまで全開加速を一度も試したことがなかったのでドライブトレイン系のダメージが心配でしたが、故障もなくまずまずのタイムで走ることができました。スキッドパッドでは、キャンバー角の変化によるタイムへの影響を調べ、興味深いデータを得ることができました。みんなが協力して手際よくセッティングできたのがよかったです。

近藤

2007TUT-FORMULA始動!!

2006-10-02T15:25:00.000+09:00

こんにちは、2007年度の部長を勤めさせていただきます、
生産システム工学4年の田中和宏と申します。

現在部内は役職の引継ぎが大方終わり、次の車両製作にむけて日程を調整中です。
2007年度はメンバー全員が自ら努力し、お互い競い合い、助け合い、チーム力を向上させることで上位入賞を狙います。
TUT-FORMULAに単なる従動者はいません。一人一人が自分の仕事に誇りと責任を持ち、現実無二のマシンを作り上げます。

今年度のコンセプトは
「良いものは美しい」
です。真善美とでもいいましょうか、機能的に優れているものは見ていても美しいものです。
このコンセプトを念頭にマシンの設計、製作をして参ります。

もうすでに活動は始まっています。
フレーム設計者は大会が終わった次の日から図面と睨めっこしていました。
頼もしい限りですね。

また、今年度は活動のレポートをHP上などで随時公開していきたいと考えております。

それでは、今年度もTUT-FORMULA をよろしくお願いいたします!!

部員一同
文責田中

セッティング好感触

2006-09-11T01:15:00.000+09:00

昨日トピー工業様のテストコースにて最後のセッティングを行いました。

ブレーキフルロック時の強度が心配されていたサスアームの補修を終え、前後のブレーキバランスの調整を行いました。

定常円旋回ではキャンバー変化率を見直し、旋回中に外輪が路面に垂直に立つように調整しました。これにより旋回スピードがかなり上がりました。

合同練習会で明らかになった左右のハンドリングの違いと、SATが感じられないという問題はステアリング機構の改修により全て解決しました。
現在アクセルオンで弱アンダーステアとなっており、操安性に関しても問題ありません。

エンジンセッティングはまだトルクの谷が若干残っているものの、5000rpm～10000rpmで十分なパワーを引き出せました。レスポンスも特に問題ありません。

大会直前、ようやく満足のいくセッティングが出来てきました。
点検、整備を怠らず、大会当日は万全の体制で臨みたいと思います。

田中

ラストスパート

2006-09-08T09:38:00.000+09:00

HONDAマイスタークラブの方々のご好意により新しくなったエンジンの調整。
走行テストでの強度不足、剛性不足の改善。
レギュレーション不適合箇所の訂正。
静的審査の準備と作業に追われています。

大会まで一週間を切りました！

絶対完走、そしてルーキー賞ＧＥＴ目指して追い込み中です！

みんなで勝とうぜ！

文責　田中

シェイクダウン～エンジントラブル～もてぎ走行会

2006-09-01T03:54:00.000+09:00

２７日の夜明け前、全てのパーツが組みあがり、研究室前で４輪が地面につきました！
そして９：００頃トピー工業様のテストコースにて感動のシェイクダウンを行ないました。
今までのみんなの努力が形となって走り出しました！

しかし

足周りのセッティングをし、エンジンのセッティングに入り始めたころ、加速中に異音とともにパワーダウン。
再始動不能となってしまいました。

すぐさま研究室に戻り、原因を調査。

…３番のプラグが抜けない。

その瞬間、エンジンに大変なことが起きていると直感しました。

事実、ヘッドを開けてみるとバルブが折れてピストンに突き刺さり、コンロッドまで折れていました。

この時点で、もてぎでの走行は諦めて、２８日は車検のみを受けに行く事になりました。

もうすこし！！

2006-08-24T00:47:00.000+09:00

完成は見えているのに中々たどり着かない。。。

しかし今は部員一人一人が本気モードで作業にあたっています。

月曜の走行会はなんとしてでも走らねば！

シェイクダウンまであと少し！！

しっかり寝て、しっかり食って、しっかり動く！

このままのテンションで突っ走りましょう！！

もちろん怪我のないように！！

押忍

文責　田中　　

頑張っていきましょう！

2006-08-20T23:30:00.000+09:00

お盆も終わり、28日の走行会まで1週間程度しかありません。

22日から工場が使用できるので、溶接などを進めていきましょう。

文責　島田

リニューアル

2006-08-01T14:48:00.000+09:00

なんとかリニューアル作業もひと段落して、
新しいページをアップロードすることができました。

デザインとかはいかがなものでしょうか。
まだだいぶ改善の余地はありそうですが。

たとえばこのDiaryのページとか（^^;
いずれ必ずちゃんとした日記スクリプトを…いずれ…いず…

さて、明日は走行会ですね。
自分は帰省中なので行けませんが…
みなさん頑張ってきてください。

いい結果を期待してますよ～。

　　　　　　　　　　　文責　野口

忙しいギカ大生

2006-06-22T20:10:00.000+09:00

電装班の田村です。

今日はコストレポートをつくっておりました。

みんな部活をがんばっておりますが、

部活動にいそしむあまり、研究室のほうがピンチになっている部員もいるとかいないとか。

部活動も大事ですが、研究もがんばりましょう！！

そして、みんなでピンチな部員を全力でサポートしていきましょう！

フォーミュラカーの製作が研究として認められればいいんですが。。。

それでは。

Webページ移動

2006-05-14T23:35:00.000+09:00

ここを見ていただいている皆さん、初めまして。
新入部員の野口@電装班といいます。
新入部員もう一人と共に、Web管理を任されました。
早速ですが、ドメインを取得してみました。独自ドメインです。
やっぱり短い名前のドメインはいいですね。
そんなわけで、ページの移転作業を行いました。
近いうちに、ページをリニューアルしようと思っているのですが、
なかなか本業の授業の方が忙しく、厳しい状態です･･･。
リニューアルしたときには、このBlogもPHPか何かの日記に置き換えるつもりです。

そんなことはさておき、現在の進行状況ですが、
今、徐々にフレームが出来てきている状況のようです。
元回路屋で車もよく知らないので、現状もよく理解できないのですが、
できるだけ理解して、ここに書き込めれば、と思っています。
因みに電装班では、加速度センサをつけてGの測定をする予定です。
なにぶん、初めてのことばかりで、失敗も多そうですが、なんとかがんばっていこうと思っています。

それでは、また作業が進み次第、ご報告させていただきます。
長文、失礼いたしました。今後ともよろしくお願いします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文責　　野口

進度はぼちぼちでんな！

2006-04-08T19:22:00.000+09:00

鋼材屋さんからはSTKM１３Ｃが届き、OSG様からは工具の支援が決まり、そろそろフレームの加工と溶接組み立てに入れそうかなぁ！　ただ一ヶ月スケジュールがおしているのだが・・・
ドライブチェーンも大同工業様からの支援が決まったし、トピー工業様にはテストコースの使用も快く許可してもらえたから、やっと本格的な活動になって来た事を少し感じる。後は、部員の働きに期待するばかりである!!!新入生も沢山来てくれるといいなぁ（＾＾）/　　　　　　　　　　文責　里川

川砂集め

2006-04-08T16:15:00.000+09:00

今日は天気が良かったので
部長とパイプ曲げに使うための砂を拾ってきました。
粒の大きさがちょうどいい砂を探すのと
箱に集めた砂を運ぶのが大変でした。
川沿いの桜がきれいでした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文責　コンドウ

名城大に行ってきました

2006-03-23T22:26:00.000+09:00

先日、自動車技術会中部支部主催の設計講習会に出席して参りました。
今回は昨年参加しなかった内容も分かりやすく各々得るものがあったと思います。
私もEg設計に関し有益な情報を得ることが出来、
遠路はるばる名古屋くんだりまで出向いた甲斐があったなといったところでしょうか。
ここからは印象に残ったことをつらつらと・・・
T社の方が設計に関して、『かっこよくないから』という理由で、
部下に設計変更を命じたという話は共感が持てました。
やはり優れているものは美しさも兼ね備えていないといけませんよ。
あれ？でも最近のデザインって・・・
また、ドンと学生とのやりとりが印象的でした（笑
すみません。これは行った人にしかわからない話です。
最後に、講習会に参加した企業の方へ。
あれが今の大学の設備だと誤解しないでいただきたいものです。
エスカレーターなんてないですって。
ボロい学校も数多くあることをどうかお忘れなく（泣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文責　　オクダ

製作日記

2006-03-13T11:31:00.000+09:00

サスペンションの設計図が完成しました！！

しかし、ボディフレーム班ではフレームの設計および鋼管の注文が予定よりも遅れている。

また、エンジン班、電装班の進行状況もあまり良いとは言えません。

現在の部全体の進行状況は大幅に遅れている。これに対して、まだ危機感を感じていない部員がいるのではないだろうか？

もう一度自分たちの進行状況を見つめなおして、部員一人ひとりが改めて気を引き締めることが一番必要だと思う！！

文責　タニ．

TUT-Formula始動！

2005-10-16T05:35:00.000+09:00

はじめましてこんにちは。
チーム「TUT-Formula」のテクニカルディレクター兼HP管理人の山田と申します。

ついに私達のHPが形になりました。
これまでの総製作時間はざっと5時間といったところ。
とりあえずアップロードしてみましたが、まだまだ煮詰めるべきところがたくさんあるようです。
とはいえ、このHPには完成の二文字はございません。
私達の成長とともに常に進化しつづける必要があるからです。

これからも随時情報を追加し改良を重ねていきたいと思いますので、どうかよろしくお願いいたします。

ちなみに、「TUT-Formula」とは
豊橋技術科学大学自動車研究部のFormula-SAE参戦プロジェクト名であり、チーム名となります。

ところで

本日はサス班班長の清水君と共にメカトロテックJAPANの見学に行ってまいりました。
詳細は決定するまで明かせませんが、会場での清水君の活躍により新たなスポンサー様の獲得に成功しそうです。
一方、私は学生フォーミュラのことなどすっかり忘れ、夢中で工作機械を眺めていました。よくよく考えたら日本中の企業が集う又とないチャンスだったわけなのですから、もっと積極的に活動しておけばよかったな、と反省しております。

またこの手のイベントがあったら名刺片手に押しかけてみようと思います。